{"id":245,"date":"2025-10-22T09:08:37","date_gmt":"2025-10-22T09:08:37","guid":{"rendered":"http:\/\/www.trtrafik.org\/?p=245"},"modified":"2025-10-22T10:29:28","modified_gmt":"2025-10-22T10:29:28","slug":"trafik-haber-agustos-2025-bulteni","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.trtrafik.org\/index.php\/2025\/10\/22\/trafik-haber-agustos-2025-bulteni\/","title":{"rendered":"Trafik Haber A\u011fustos 2025 B\u00fclteni"},"content":{"rendered":"\n

Genel Ba\u015fkan\u2019dan<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Bu b\u00fclteni her ay haz\u0131rlad\u0131ktan sonra iki y\u00fcze yakla\u015fan ki\u015fi ve kurulu\u015fa e-posta yoluyla g\u00f6nderiyoruz. Bu grubun i\u00e7inde e-posta adresi aktif olan TTK\u00d6D \u00fcyeleri de var. Av. Can Beden\u2019de bu grubun i\u00e7inde yer al\u0131yor. Say\u0131n Beden, \u0130radesi d\u0131\u015f\u0131nda e-devlet \u00fczerinde bir i\u015flem yaparken yanl\u0131\u015fl\u0131kla \u00fcyelikten ayr\u0131ld\u0131\u011f\u0131n\u0131,\u00a0 uygun bulunursa tekrar \u00fcye olmay\u0131 arzulad\u0131\u011f\u0131n\u0131 bu e-posta ileti\u015fimi sonras\u0131 bizlere aktard\u0131. Biz de kendisine geri d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fc i\u00e7in te\u015fekk\u00fcr ederek \u00fcyeli\u011finin yenilenmesi olana\u011f\u0131n\u0131 bildirdik. Bir ba\u015fka sevindirici yakla\u015f\u0131m da Trafik Ba\u015fkanl\u0131\u011f\u0131 taraf\u0131ndan g\u00f6nderilen e-posta\u2019lar oldu. Bu mesajlarda da TTK\u00d6D olarak b\u00fcltende yer alan trafik g\u00fcvenli\u011fi konusundaki \u00e7al\u0131\u015fmalardan s\u00f6z edilerek duyarl\u0131l\u0131\u011fa dikkat \u00e7ekilmektedir. Bu iki geri d\u00f6n\u00fc\u015f b\u00fclteni geli\u015ftirmemizi ve daha fazla ki\u015fiye ula\u015ft\u0131rma sorumlulu\u011fumuzu hat\u0131rlat\u0131yor.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Onur Orhon<\/strong><\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n
\n

\u0130stanbul Valisi Say\u0131n Davut G\u00fcl “30 A\u011fustos Zafer Bayram\u0131” bayramla\u015fma program\u0131 ger\u00e7ekle\u015ftirdi ve Derne\u011fimizi de davet etti…<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Medya trafik ve yol g\u00fcvenli\u011fine yard\u0131mc\u0131 m\u0131?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

18 A\u011fustos Pazartesi sabah\u0131 erken saatlerde Kuzey Marmara otoyolunda meydana gelen otob\u00fcs kazas\u0131nda, 4 yolcu hayat\u0131n\u0131 kaybederken, 26 ki\u015fi yaraland\u0131. Medyada hemen yer bulan bu haberin verili\u015f \u015fekli baz\u0131 sorular\u0131 akla getiriyor.<\/p>\n\n\n\n

Genelde t\u00fcm medyada haber ajanstan gelen bilgi do\u011frultusunda \u201cviraj\u0131 alamayan yolcu otob\u00fcs\u00fc devrildi\u201d olarak verildi. Hatan\u0131n sadece viraj\u0131 alamamak \u00fczerine odaklan\u0131lmas\u0131 ne kadar do\u011frudur? Kamuoyu bu yetersiz bilgiye dayanarak ne derecede trafik ve yol g\u00fcvenli\u011finin \u00f6nemini d\u00fc\u015f\u00fcnebilir?<\/p>\n\n\n\n

Oysa viraja giren otob\u00fcs\u00fcn h\u0131z\u0131 \u00f6nemlidir. Bu otob\u00fcs\u00fcn fabrika \u00e7\u0131k\u0131\u015f\u0131 h\u0131z ayarlar\u0131yla oynanm\u0131\u015f m\u0131d\u0131r? Devrildi\u011fi andaki h\u0131z\u0131 nedir? Trafik ve yol g\u00fcvenli\u011fi a\u00e7\u0131s\u0131ndan haber, uyar\u0131c\u0131 ve bilin\u00e7lendirici bir bak\u0131\u015fla verilseydi nas\u0131l olurdu?<\/p>\n\n\n\n

\u201cViraja belirlenen h\u0131z limitlerine uymadan giren yolcu otob\u00fcs\u00fc s\u00fcr\u00fcc\u00fcn\u00fcn kontrol\u00fc kaybetmesi sonucu devrildi. Hayat\u0131n\u0131 kaybeden yolcularda emniyet kemeri tak\u0131l\u0131 m\u0131yd\u0131?\u201d<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

19 A\u011fustos 2025 Bas\u0131n a\u00e7\u0131klamas\u0131<\/h2>\n\n\n\n
\n

G\u00fcn ge\u00e7miyor ki otob\u00fcs kazas\u0131 ya\u015fanmas\u0131n? <\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

T\u00fcrkiye Trafik Kazalar\u0131n\u0131 \u00d6nleme Derne\u011fi olarak 12 May\u0131s 2025 g\u00fcn\u00fc yay\u0131nlad\u0131\u011f\u0131m\u0131z bas\u0131n a\u00e7\u0131klamas\u0131nda \u201cOtob\u00fcslerin kar\u0131\u015ft\u0131\u011f\u0131 \u00e7arp\u0131\u015fmalar \u00f6nlenemiyor<\/strong>!\u201d ba\u015fl\u0131\u011f\u0131 kullan\u0131lm\u0131\u015ft\u0131. Ge\u00e7en 3 ayl\u0131k s\u00fcrede de aral\u0131kl\u0131 \u00e7ok say\u0131da otob\u00fcs kazas\u0131na tan\u0131k olundu. D\u00fcn sabah Kuzey Marmara<\/strong> otoyolunda meydana gelen otob\u00fcs kazas\u0131nda da 4 yolcu hayat\u0131n\u0131 kaybederken, 26 ki\u015fi yaraland\u0131.<\/p>\n\n\n\n

Her t\u00fcrl\u00fc \u00f6nlem al\u0131nmas\u0131na, radar, EDS ve yol denetim ekipleri ile m\u00fccadele edilmesine ra\u011fmen arzulanan hedefe uzak olundu\u011fu g\u00f6r\u00fcl\u00fcyor. Trafik \u00e7arp\u0131\u015fmalar\u0131n\u0131n olmadan \u00f6nlenmesine<\/strong> y\u00f6nelik u\u011fra\u015f veren bir STK olarak uyar\u0131lar\u0131m\u0131z\u0131n hakl\u0131 \u00e7\u0131kmas\u0131 \u00fcz\u00fcnt\u00fc vermektedir.<\/p>\n\n\n\n

Bu kadar uyar\u0131, bu kadar \u00f6nlem, bu kadar denetleme, bu kadar cezaya ra\u011fmen kazalar ni\u00e7in art\u0131yor? Demek ki ba\u015fka bir sorun var. O nedenle kazalar\u0131n \u00f6nlenebilmesi i\u00e7in do\u011fru bir analize ve strateji<\/strong> de\u011fi\u015fikli\u011fine ihtiya\u00e7 ka\u00e7\u0131n\u0131lmazd\u0131r.<\/p>\n\n\n\n

T\u00fcrkiye\u2019nin de taraf oldu\u011fu 661\/2009\/AB Genel G\u00fcvenlik Mevzuat\u0131 GSR1<\/strong> h\u00fck\u00fcmlerine uyum gere\u011fi \u015fehirler aras\u0131 otob\u00fcsler dahil a\u011f\u0131r ta\u015f\u0131tlarda, 2016 model y\u0131l\u0131ndan itibaren AEBS<\/strong> (geli\u015fmi\u015f acil fren sistemi), ESP<\/strong> (elektronik kararl\u0131l\u0131k sistemi) ve LDW<\/strong> (\u015ferit takip sistemi) fabrika \u00e7\u0131k\u0131\u015f\u0131 zorunlu k\u0131l\u0131nm\u0131\u015ft\u0131r.<\/p>\n\n\n\n

Son g\u00fcnlerde arkadan \u00e7arpma veya yoldan \u00e7\u0131kma tipi kazalar yo\u011funluk kazanm\u0131\u015f bulunuyor. Kaza sonras\u0131 ak\u0131llara hep ayn\u0131 soru geliyor. \u00d6rne\u011fin arkadan \u00e7arpan otob\u00fcste LDW ve AEBS yok muydu<\/strong>? \u201cVar\u201d yan\u0131t\u0131ndan sonra bu sefer \u201cLDW ve AEBS iptal miydi<\/strong>?\u201d sorusu hat\u0131rlan\u0131yor. \u00c7\u00fcnk\u00fc LDW ve AEBS sistemleri ile bu ve benzer kazalar\u0131n \u00f6nlemesi<\/strong> m\u00fcmk\u00fcnd\u00fcr.<\/p>\n\n\n\n

Ancak sahadan gelen bilgilerde baz\u0131 s\u00fcr\u00fcc\u00fcler ve ara\u00e7 sahipleri taraf\u0131ndan sinyal vermeden \u015ferit de\u011fi\u015ftirebilmek i\u00e7in LDW sisteminin iptal<\/strong> ettirildi\u011fi ifade edilmektedir. \u00c7\u00fcnk\u00fc LDW s\u00fcr\u00fcc\u00fc koltu\u011funu titretiyor<\/strong> ve uyar\u0131 sesi<\/strong> \u00e7\u0131kar\u0131yor. Bu durumun yaratt\u0131\u011f\u0131 rahats\u0131zl\u0131k nedeniyle bu yanl\u0131\u015f uygulama tercih ediliyor. Ayn\u0131 \u015fekilde AEBS iptalinin de iki nedeni g\u00f6r\u00fcl\u00fcyor.<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Makaslama yaparak otob\u00fcs\u00fcn \u00f6n\u00fcne giren ara\u00e7lardan dolay\u0131 otob\u00fcs ani fren<\/strong> yapmak zorunda kal\u0131yor.<\/li>\n\n\n\n
  2. Bu s\u0131rada emniyet kemeri takmayan yolcular<\/strong> \u00f6ne do\u011fru savruluyor.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    S\u00fcr\u00fcc\u00fcler ve ara\u00e7 sahipleri AEBS ve LDW sistemini manuel olarak tamamen <\/strong>iptal ediyor. Bat\u0131 \u00fclkelerinde bu yasakland\u0131\u011f\u0131 i\u00e7in ara\u00e7 muayenelerinde kusur olarak i\u015flem g\u00f6r\u00fcyor. Oysa \u00fclkemizdeki uygulamalarda T\u00dcVT\u00dcRK ara\u00e7 muayenelerinde bu kusur<\/strong> olarak de\u011ferlendirilmiyor. T\u00dcVT\u00dcRK bunu hangi mevzuata<\/strong> dayanarak uygulam\u0131yor?<\/p>\n\n\n\n

    Uzun yol gece otob\u00fcs yolculuklar\u0131nda, yolcular\u0131nda emniyet kemeri takmalar\u0131 ko\u015fuluyla bu sistemlerin hayat <\/strong>kurtard\u0131\u011f\u0131 bir ger\u00e7ektir. Bu nedenle bu t\u00fcr g\u00fcvenlik<\/strong> sistemlerinin iptal edilmesine neden olan engeller ortadan kald\u0131r\u0131lmal\u0131 ve trafik ve yol g\u00fcvenli\u011fine katk\u0131 sa\u011flanmal\u0131d\u0131r.<\/p>\n\n\n\n

    Medya olay\u0131 ajans kaynakl\u0131 habere dayanarak otob\u00fcs\u00fcn bariyerlere \u00e7arpmas\u0131 ve devrilmesi \u015feklinde veriyor. Oysa fabrika \u00e7\u0131k\u0131\u015f\u0131 100 km\/<\/strong>h h\u0131zla s\u0131n\u0131rland\u0131r\u0131lmas\u0131 gereken otob\u00fcslerin h\u0131z s\u0131n\u0131r\u0131n\u0131 a\u015fmalar\u0131na de\u011finilmemektedir. Kazalara \u00f6nlem<\/strong> olan yukar\u0131daki sistemlerin iptali<\/strong> gibi h\u0131z s\u0131n\u0131rland\u0131r\u0131c\u0131larla da oynanmaktad\u0131r. Bunlar\u0131 engelleyecek mevzuat ve idari d\u00fczenlemeler yap\u0131lmad\u0131\u011f\u0131 s\u00fcrece bu \u00fcz\u00fcc\u00fc k\u0131s\u0131r d\u00f6ng\u00fc s\u00fcrecektir.<\/p>\n\n\n\n

    \n

    Son olarak konuyla ilgili yay\u0131nlanan Cumhurba\u015fkanl\u0131\u011f\u0131 kararnamesinde de vurguland\u0131\u011f\u0131 \u00fczere trafik kazalar\u0131nsa can kay\u0131plar\u0131n\u0131n 2030 y\u0131l\u0131nda % 50<\/strong> oran\u0131nda, 2050 y\u0131l\u0131nda da s\u0131f\u0131rlanmas\u0131 hedefinin yakalanmas\u0131 zor g\u00f6r\u00fcnmektedir. Trafik mevzuat\u0131nda yasal d\u00fczenlemelerin g\u00fcndemde oldu\u011fu yeni yasama d\u00f6neminde, trafik kazalar\u0131n \u00f6nlenmesine y\u00f6nelik bu t\u00fcr g\u00fcvenlik sistemlerinin zorunlulu\u011fu konusunda trafik ve yol g\u00fcvenli\u011fi ad\u0131na ad\u0131m at\u0131lmas\u0131 beklenmektedir. Otob\u00fcs kazalar\u0131n\u0131n \u00f6nlenmesi, otob\u00fcslerin g\u00fcvenlik d\u00fczenekleri \u00fczerinde de\u011fi\u015fiklik yap\u0131lmamas\u0131 ile m\u00fcmk\u00fcnd\u00fcr.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n