T\u00fcrkiye’de emniyet kemeri, ilk a\u015famada \u015fehirleraras\u0131 karayollar\u0131nda 18 A\u011fustos 1986 tarihinden itibaren emniyet kemeri uygulamas\u0131 otomobil, arazi ta\u015f\u0131t\u0131 ve minib\u00fcslerde ba\u015flat\u0131ld\u0131.
Daha sonra 1 Ocak 1992 tarihinden itibaren uygulama \u015fehir i\u00e7i yollarda da ge\u00e7erli oldu. 11 Ocak 1995 tarihinde otomobillerde arka koltukta da emniyet kemeri zorunlu oldu.<\/p>\n\n\n\n
Karayolu Trafik Y\u00f6netmeli\u011fi\u2019nin 150. Maddesinde 18 \u015eubat 2014 tarihinde yap\u0131lan de\u011fi\u015fiklikle \u015fehriler aras\u0131 otob\u00fcslerin t\u00fcm koltuklar\u0131nda emniyet kemeri kullan\u0131lmas\u0131 zorunlu k\u0131l\u0131nm\u0131\u015ft\u0131r.<\/p>\n\n\n\n
Emniyet kemeri, ula\u015f\u0131m ara\u00e7lar\u0131nda yolcular\u0131n g\u00fcvenliklerini sa\u011flamak \u00fczere otomotiv \u00fcretici firmalar\u0131 taraf\u0131ndan haz\u0131rlanm\u0131\u015f ve insanlar\u0131n ula\u015f\u0131m esnas\u0131nda can g\u00fcvenliklerinin sa\u011flanmas\u0131 amac\u0131yla kullan\u0131lan d\u00fczenekdir. Araba koltu\u011fu’na ba\u011flan\u0131r. Trafik kazas\u0131 zaman\u0131 hava yast\u0131\u011f\u0131 ile beraber otomobil g\u00fcvenli\u011fi ve trafik g\u00fcvenli\u011fi’ne b\u00fcy\u00fck katk\u0131 sa\u011flarlar.<\/p>\n\n\n\n
Tarih\u00e7e<\/strong><\/p>\n\n\n\n 1903<\/strong> y\u0131l\u0131nda Gustave Liebau icat etmi\u015ftir.<\/p>\n\n\n\n 1930′<\/strong>larda bir\u00e7ok Amerikal\u0131 hekim arabas\u0131na iki noktal\u0131 (araca iki noktadan ba\u011fl\u0131) emniyet kemeri yerle\u015ftirdi ve araba \u00fcreticilerinin yeni modellere bunlar\u0131 yerle\u015ftirmesi i\u00e7in \u0131srar etti.<\/p>\n\n\n\n 1953<\/strong> Colorado Eyaleti T\u0131p Birli\u011fi iki noktal\u0131 emniyet kemerlerinin b\u00fct\u00fcn otomobillere yerle\u015ftirilmesi i\u00e7in bir bildiri yay\u0131nlad\u0131.<\/p>\n\n\n\n 1955<\/strong> Kaliforniya Ara\u00e7 Kanunu ara\u00e7 kullanmak i\u00e7in emniyet kemeri takmay\u0131 mecbur tuttu.<\/p>\n\n\n\n 1956<\/strong> Volvo firmas\u0131 iki noktal\u0131 \u00e7apraz g\u00f6\u011f\u00fcs emniyet kemerini aksesuar olarak pazara sundu. Chrysler firmas\u0131 \u00f6n koltuklarda iki noktal\u0131 emniyet kemerini iste\u011fe ba\u011fl\u0131 olarak kullan\u0131lmak \u00fczere baz\u0131 modellerine yerle\u015ftirdi. Ford firmas\u0131 emniyet kemerini konu edinmi\u015f 2 y\u0131ll\u0131k g\u00fcvenlik rekl\u00e2mlar\u0131na ba\u015flad\u0131.<\/p>\n\n\n\n 1957<\/strong> Volvo firmas\u0131 iki noktal\u0131 \u00e7apraz emniyet kemerlerine kilit ekledi.<\/p>\n\n\n\n 1958<\/strong> \u0130sve\u00e7’teki Volvo fabrikas\u0131nda m\u00fchendis olan Nils Bohlin \u00fc\u00e7 noktal\u0131 emniyet kemeri olarak bilinen sistemin patentini ald\u0131.<\/p>\n\n\n\n 1959<\/strong> \u0130sve\u00e7’te Volvo firmas\u0131 \u00f6n koltuk i\u00e7in \u00fc\u00e7 noktal\u0131 emniyet kemerini standart olarak sundu.<\/p>\n\n\n\n New York’ta, eyalette sat\u0131lacak olan yeni ara\u00e7lara emniyet kemeri tak\u0131lmas\u0131n\u0131n maliyeti incelendi ve reddedildi.<\/p>\n\n\n\n 1960<\/strong> New York eyaleti ald\u0131\u011f\u0131 karar\u0131 tekrar inceledi ve reddetti.<\/p>\n\n\n\n 1961<\/strong> SAE (Otomobil M\u00fchendisleri Birli\u011fi) Amerika’da emniyet kemerinin standart olmas\u0131n\u0131 \u00f6nerdi. New York emniyet kemeri kilidinin oturma b\u00f6lgesinin d\u0131\u015f\u0131nda olmas\u0131n\u0131 \u015fart ko\u015ftu. Wisconsin Eyaleti \u00f6n koltuklarda emniyet kemeri kullan\u0131m\u0131n\u0131 mecbur tuttu. Avustralya Standart Birli\u011fi “Emniyet Kemeri ve Pasif \u00d6nleyiciler” i\u00e7in standartlar\u0131 yay\u0131nlad\u0131.<\/p>\n\n\n\n 1962<\/strong> Alt\u0131 Amerikan eyaleti \u00f6n koltukta emniyet kemeri bulunmas\u0131n\u0131 \u015fart koydu. Otomobil \u00fcreticileri standart olarak \u00f6n koltukta emniyet kemeri yerle\u015ftirdiler.<\/p>\n\n\n\n 1963<\/strong> ABD’de Volvo firmas\u0131 \u00fc\u00e7 noktal\u0131 emniyet kemerini standart olarak \u00fcretti.<\/p>\n\n\n\n 1964<\/strong> Amerikan eyaletinin yar\u0131s\u0131 \u00f6n koltukta emniyet kemeri kullan\u0131m\u0131n\u0131 mecbur tuttu. Amerika’daki bir\u00e7ok ara\u00e7 \u00fcreticisi emniyet kemerini \u00f6n koltuklarda standart olarak sundu. G\u00fcney Avustralya ve Viktorya yeni \u00fcretilen ara\u00e7larda \u00f6n koltuklarda emniyet kemeri bulunmas\u0131n\u0131 mecbur tuttu.<\/p>\n\n\n\n 1965<\/strong> ABD Ticaret Bakanl\u0131\u011f\u0131 ilk emniyet kemeri standard\u0131n\u0131 yay\u0131nlad\u0131.<\/p>\n\n\n\n 1966<\/strong> \u0130sve\u00e7 kanunlar\u0131 kap\u0131 kenar\u0131nda bulunan iki noktal\u0131 g\u00f6\u011f\u00fcs emniyet kemerlerini ve “Y” tipli \u00fc\u00e7 noktal\u0131 emniyet kemerlerini yasaklad\u0131.<\/p>\n\n\n\n 1967<\/strong> Amerikal\u0131 ara\u00e7 \u00fcreticileri arka koltuklara da emniyet kemeri yerle\u015ftirdi. \u0130ngiltere \u00f6n koltuklarda 3 noktal\u0131 emniyet kemeri kullan\u0131lmas\u0131n\u0131 zorunlu tuttu. Avustralya emniyet kemeri standard\u0131 yay\u0131nlad\u0131.<\/p>\n\n\n\n 1968<\/strong> Volvo \u0130sve\u00e7’te acil durum kilitlerini (ELR) \u00f6n koltuklar i\u00e7in standart olarak sundu.<\/p>\n\n\n\n 1969<\/strong> \u0130sve\u00e7’te \u00f6n koltukta 3 noktal\u0131 emniyet kemeri bulunmas\u0131 zorunlu tutuldu. Volvo b\u00fct\u00fcn pazarlarda arka koltukta 3 noktal\u0131 emniyet kemerini standart olarak pazara sundu. Mercedes-Benz b\u00fct\u00fcn pazarlarda arka koltukta 3 noktal\u0131 emniyet kemerini standart olarak sundu. \u0130spanya’da \u00f6n ve arka koltukta emniyet kemeri bulunmas\u0131 mecbur tutuldu. Avustralya 1965’ten sonra plaka alanlarda \u00f6n koltukta emniyet kemeri bulunmas\u0131n\u0131 mecbur tuttu.<\/p>\n\n\n\n 1970 <\/strong>\u0130sve\u00e7’te arka koltukta emniyet kemeri bulunmas\u0131 mecbur tutuldu. Avustralya, Victorya’da \u00f6nde ve arka koltukta 3 noktal\u0131 emniyet kemeri bulunmas\u0131 mecbur k\u0131l\u0131nd\u0131.<\/p>\n\n\n\n 1972<\/strong> NHTSA, (ABD Ulusal Karayolu Trafik G\u00fcvenli\u011fi \u0130daresi) Federal Motorlu Ara\u00e7 G\u00fcvenlik Standartlar\u0131n\u0131 belirledi. Avustralya ve Bat\u0131 Almanya’da \u00f6n ve arka koltukta emniyet kemeri olmas\u0131 ve kullan\u0131m\u0131 mecbur tutuldu.<\/p>\n\n\n\n 1975<\/strong> \u0130sve\u00e7’te 15 ya\u015f ve \u00fcst\u00fc i\u00e7in emniyet kemeri kullan\u0131m\u0131 mecbur tutuldu.<\/p>\n\n\n\n 1977<\/strong> ABD Ulusal Karayolu Trafik G\u00fcvenli\u011fi \u0130daresi taraf\u0131ndan yasala\u015ft\u0131r\u0131lan “Okul Servislerindeki Yolcular\u0131n Korunmas\u0131” ile ilgili Federal Motorlu Ara\u00e7 G\u00fcvenli\u011fi Standard\u0131 222 y\u00fcr\u00fcrl\u00fc\u011fe girdi.<\/p>\n\n\n\n 1979<\/strong> Fransa arka koltuklarda emniyet kemerini zorunlu hale getirdi.<\/p>\n\n\n\n 1980<\/strong> Mercedes-Benz s\u00fcr\u00fcc\u00fc yan hava yast\u0131\u011f\u0131, diz destek yast\u0131klar\u0131n\u0131 \u00fcretmeye ba\u015flad\u0131 ve b\u00fct\u00fcn 3 noktal\u0131 emniyet kemerlerine esneme mesafesi konuldu.<\/p>\n\n\n\n 1984<\/strong> Avusturya 01\/1984 tarihinden sonra imal edilen ara\u00e7larda arka koltuk kemerlerini zorunlu hale getirdi. Bat\u0131 Almanya 05\/1979 tarihinden sonra \u00fcretilen ara\u00e7larda arka koltuk emniyet kemerlerini zorunlu hale getirdi. Kanada’n\u0131n 10 eyaletinden 7’si bu tarihten itibaren, hareket eden ara\u00e7lar\u0131n s\u00fcr\u00fcc\u00fc ve yolcular\u0131na kendileri i\u00e7in uygun olan emniyet kemerlerini kullanma zorunlulu\u011fu getirdi.<\/p>\n\n\n\n 1985<\/strong>, Norve\u00e7 01\/1984 tarihinden sonra tescil edilen ara\u00e7larda arka koltuk kemerlerini zorunlu hale getirdi New York arka ve \u00f6n koltuklarda emniyet kemeri kullan\u0131m\u0131n\u0131 zorunlu hale getirdi (arka koltuklarda 10 ya\u015f ve yukar\u0131s\u0131 i\u00e7in).<\/p>\n\n\n\n T\u00fcrkiye, 18.06.1986 tarihinden itibaren “\u015fehirleraras\u0131 karayollar\u0131nda otomobil ve tescil bak\u0131m\u0131ndan otomobil gibi i\u015flem g\u00f6ren arazi ta\u015f\u0131tlar\u0131 ve minib\u00fcslerde s\u00fcr\u00fcc\u00fcs\u00fc ve yan\u0131nda oturan yolcular i\u00e7in” emniyet kemeri uygulamas\u0131 ba\u015flat\u0131ld\u0131.<\/em><\/p>\n\n\n\n 1987<\/strong>‘de New York, 1992’de New Jersey okul servislerinde kullan\u0131lan otob\u00fcslerde emniyet kemerini zorunlu hale getiren ilk eyalet oldu.<\/p>\n\n\n\n T\u00fcrkiye, 01.01.1992 tarihinden itibaren “\u015fehir i\u00e7i yollarda da ticari otomobil ve minib\u00fcsle yolcu ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131 yapan ara\u00e7 s\u00fcr\u00fcc\u00fcleri hari\u00e7, otomobil ve otomobil gibi tescil i\u015flemi g\u00f6ren arazi ta\u015f\u0131tlar\u0131 ve minib\u00fcs gibi ta\u015f\u0131tlar\u0131n s\u00fcr\u00fcc\u00fcleri ile \u00f6n koltu\u011funda oturan yolcular\u0131na” emniyet kemeri takma zorunlulu\u011fu getirildi.<\/em> Yukar\u0131da s\u00f6z edilen ara\u00e7lar ve T\u00fcrkiye’de \u00fcretilen ara\u00e7lar ile yurt d\u0131\u015f\u0131ndan ithaline izin verilenlerine 3 ayl\u0131k s\u00fcre tan\u0131nd\u0131. Bu s\u00fcre 11.01.1995 tarihinde sona erdi. Bu s\u00fcre sonunda arka koltukta emniyet kemeri kullan\u0131m\u0131 uygulamas\u0131na ge\u00e7ildi.<\/em><\/p>\n\n\n\n 1995<\/strong> \u0130ngiltere okul ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131nda kullan\u0131lan minib\u00fcslerde emniyet kemeri kullan\u0131m\u0131n\u0131 zorunlu hale getirdi.<\/p>\n\n\n\n 1996<\/strong> Avrupa Ekonomik Komisyonu, minib\u00fcslerde ve 3.5 tonun alt\u0131ndaki ara\u00e7larda 3 noktal\u0131 veya en az\u0131ndan 2 noktal\u0131 emniyet kemerlerinin kullan\u0131lmas\u0131na dair 3 direktif yay\u0131nlad\u0131.<\/p>\n\n\n\n T\u00fcrkiye, 01.01.1998 tarihinden sonra \u00fcretilen minib\u00fcslerin arka koltuklar\u0131nda, kamyon, kamyonet, \u00e7ekici ve \u015fehirleraras\u0131 otob\u00fcslerde emniyet kemeri kullan\u0131m\u0131 y\u00f6netmelik karar\u0131 ile zorunlu k\u0131l\u0131nd\u0131.<\/em><\/p>\n\n\n\n 1998<\/strong> y\u0131l\u0131nda, ABD’deki Ulusal Karayolu Trafik G\u00fcvenli\u011fi Dairesi (NHTSA) Kongre’ye “Okul Otob\u00fcs\u00fc G\u00fcvenli\u011fi: Amerika’n\u0131n \u00c7ocuklar\u0131 i\u00e7in G\u00fcvenli Yolculuk” ba\u015fl\u0131\u011f\u0131 alt\u0131nda, gelecekte kullan\u0131lacak ve okul otob\u00fcslerinde seyahat edenleri korumaya y\u00f6nelik olarak kullan\u0131lacak sistemleri incelemek \u00fczere bir ara\u015ft\u0131rma projesi sundu.<\/p>\n\n\n\n 1999<\/strong> y\u0131l\u0131nda Florida, Louisiana ve Kaliforniya eyaletleri b\u00fcy\u00fck okul otob\u00fcslerinde seyahat edenler i\u00e7in daha geli\u015fmi\u015f koruma sistemlerini zorunlu k\u0131lan kanunlar koydu. B\u00fct\u00fcn eyaletler, hangi sistemi kullanacaklar\u0131na karar vermek i\u00e7in Ulusal Karayolu Trafik G\u00fcvenli\u011fi Dairesi (NHTSA) taraf\u0131ndan haz\u0131rlanmakta olan projenin bitirilmesini bekleyeceklerini duyurdular.<\/p>\n\n\n\n 2001<\/strong> y\u0131l\u0131nda Kaliforniya Eyaleti Ocak 2001 y\u0131l\u0131ndan sonra sat\u0131n al\u0131nan yeni okul otob\u00fcslerinde kar\u0131n b\u00f6lgesi ve omuzdan ba\u011flanan kemerlerin uygulamas\u0131n\u0131 zorunlulu\u011funu geni\u015fletti.<\/p>\n\n\n\n 2002 <\/strong>ABD’deki Ulusal Karayolu Trafik G\u00fcvenli\u011fi Dairesi (NHTSA) Kongre’ye sundu\u011fu ve gelecekte kullan\u0131lacak ve okul otob\u00fcslerinde seyahat edenleri korumaya y\u00f6nelik sistemleri konu alan ara\u015ft\u0131rmas\u0131n\u0131 tamamlad\u0131.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" T\u00fcrkiye’de emniyet kemeri, ilk a\u015famada \u015fehirleraras\u0131 karayollar\u0131nda 18 A\u011fustos 1986 tarihinden itibaren emniyet kemeri uygulamas\u0131 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":79,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8,13],"tags":[25],"class_list":["post-47","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-faaliyetler","category-kis-lastigi-takograf-fren-teknik","tag-emniyet-kemeri"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.trtrafik.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/47","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.trtrafik.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.trtrafik.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.trtrafik.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.trtrafik.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=47"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/www.trtrafik.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/47\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":49,"href":"http:\/\/www.trtrafik.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/47\/revisions\/49"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.trtrafik.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/79"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.trtrafik.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=47"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.trtrafik.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=47"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.trtrafik.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=47"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}