Bu sayımızla, 2024 yılında dört, bu yıl da altı olmak üzere 10. Ayı tamamlamış oluyoruz. Bugüne kadar yer alan haber, görüş ve düşüncelere aykırı bir dönüş olmadı. Dolayısıyla bu platformu güçlendirmek ve yaygınlaştırmak gerekiyor. Bu yönde çabalarımızı artıracağız.
2025 yılının yarısı bu bültenle geride kaldı. İki aylık yaz dönemini dışarıda tutarsak ikinci hizmet dönemimin tamamlanmasına az kalmış oluyor. İlerleyen takvime göre kazaların önlenmesine yönelik uyarılar devam edecektir.
Bugüne kadar ilgili bakanlıklara gönderdiğimiz bazı konuların yeni yasa çalışmasında yetkililerce değerlendirildiği izlenimine sahibiz. Kanun metninde özellikle araç muayeneleriyle ilgili kısımlarda bu yönde düşünmemize neden oluyor.
TTKÖD olarak yeni atılımlar içindeyiz. Derneğin üye bağışlarına ihtiyaç duymadan ekonomik olarak geleceğinin garanti alınması amacıyla iktisadi işletme kuruluş çalışmalarına bu ay başladık. Kısa bir süre sonra ekonomik bağımsızlığımızı sağlayacak girişimlerde TTKÖD yer alacaktır.
Ne yazık ki bu bayramda da geçen bayramda olduğu gibi çarpışmalar azalmadı. Günlük ortalama 10 insanımızı yitiriyoruz. Bu eğilim bu yıl da trafikte kaybettiğimiz insan potansiyelimizin hastane ilaveleriyle 5 binin altında olmayacağını gösteriyor.
Saygı toplantılarına Eylül ayından itibaren devam edeceğiz. Bununla ilgili değer verdiğimiz bazı dostlarımızdan teşvik edici övgüler aldık. Bundan çok mutluyuz. Yönetim Kurulu arkadaşlarımız yetkinliğin yanı sıra iyi niyet ve özverileriyle karşılıksız katkı sağlıyorlar. Kendilerine buradan da sizlerin huzurunda TTKÖD adına teşekkür ederim. Sıfır kaza hedefine hareket eden tüm sivil toplum yapılanmalarına da kolaylıklar diliyorum.
Trafik ve ulaşıma yön verenlere saygı toplantıları -I-
Türkiye Trafik Kazalarını Önleme Derneği, geçmişten bugüne “Trafik ve Ulaşıma Yön Verenlere Saygı” başlığı altında bir anma etkinliği başlattı. İlk toplantının onur konuğu İTÜ emeklisi Prof. Dr. Nadir Yayla oldu. Açılış konuşmasını yapan genel başkan Onur Orhon, TTKÖD ilke ve çalışmalarına kısaca değindikten sonra trafik ve ulaşım alanında hizmet eden kişi ve kuruluşları onurlandırmak düşüncesiyle planlanan benzer etkinliğin Eylül, Aralık arasında da 4 kez yapılacağını söyledi.
TTKÖD yönetiminin vefayı sadece İstanbul’da bir semt, eskilerin bildiği futbol kulübü, içecek boza olarak görmediğini, bu bakışla trafik ve ulaşıma hizmet edenleri, onları tanıyanlarla buluşturmayı, birkaç saat anıları tazelemeyi amaçladıklarını belirtti.
Genel Sekreter Yeşim Ayöz’ün özgeçmiş sunumundan sonra Nadir Yayla kürsüye geldi. Nadir Yayla kısaca kendi çalışmalarından söz etti ve karayolu trafik güvenliği açsından önem duyduğu noktaların üzerinde durdu. Katılımcıların sorularını yanıtlamasının ardından TTKÖD adına Yayla’ya günün anısı adına bir plaket sunuldu. Toplantı ikili sohbetlerle devam ederek sona erdi.
TTKÖD yetkilileri trafik ve ulaşım konusunda çalışan, yön veren yetkin isimlerin sektöre ve günlük hayatımıza yaptıkları katkıları aktaracakları, gençler ve deneyimlileri “Trafik ve Ulaşıma Yön Verenlere Saygı Toplantıları” aracılığı ile buluşturarak ağ kurmalarına, deneyimlerini paylaşmalarına ve gelecekteki projeler üzerinde iş birliği yapmalarına olanak tanıyan bir platform olarak hizmet vermeyi hedeflediklerini açıkladılar. Toplantı İBB İstanbul Planlama Ajansı’nın hangar salonunda yapıldı.
TTKÖD – İETT Örnek şoförler ileri sürüş desteği
Türkiye Trafik Kazalarını Önleme Derneği tarafından geçen yıl 8 Mart Dünya Kadınlar Günü etkinliği çerçevesinde ödül verilen sıfır kaza hedefiyle 2023 yılını geride bırakan İETT şoförlerinin ardından bu yıl etkinlik kapsamı genişletildi.
Aynı şekilde 2024 yılı içerisinde kaza yapmayan, 0 kaza hedefinin gerçekleşmesine öncülük eden 3’ü kadın, 4’ü erkek 7 şoför 29 Nisan’da ödüle layık görülmüştü. Bu şoförlere İETT İkitlli garajında düzenlenen ileri ve güvenli sürüş eğitimi TTKÖD tarafından verildi.
Saha çalışması öncesi iki ders saatinde katılımcılara teorik bilgilendirme yapılarak interaktif bir sunum eğitmen Çetin Aktaş tarafından aktarıldı. Katılımcılar daha sonra hazırlanan pistte slalom, kaygan zeminde güvenli frenleme ve duraklara düzgün park etme çabası harcadılar.
Eğitime katılan kadın şoförler Bahar Hasköy, Fatma Üstündağ, Sevda Demirel ile erkek şoförler Mehmet Korucu, Hacı Muhammed Şahin, Salim Coşkun, Erol Uzer uygulanan parkuru başarıyla tamamladı.
TTKÖD Genel Başkanı Onur Orhon ikinci kez yapılan sıfır kaza hedefine yakın otobüs şoförlerinin ödüllendirilerek teşvik edilmesinin, diğer otobüs şoförlerini de motive edecek bir yaklaşım olduğunu, gelecek yıllarda İstanbul’un yanı sıra diğer büyükşehir belediyelerinin ve özel halk otobüsü şoförlerinin de bu programa dahil edilmesinin ülke genelinde trafik ve yol güvenliği açısından önemli olduğu vurguladı. Orhon bu tür beraberlikleri bilgi artırıcı, bilinç geliştirici faaliyetler olarak gördüğünü sözlerine ekledi.
Kurban bayramı bilançosu
Her tatil günü olduğu gibi İçişleri Bakanlığı Kurban Bayramı arefe gününden başlamak üzere kaz istatistiklerini kamuoyu ile paylaştı. Buradan elde edilen sonuçlara göre 5 günlük tatil süresince karayollarında 3.913 çarpışma meydana gelmiş, 6.370 kişi yaralanırken 44 insanımız hayatını kaybetmiştir. Bu değerler bayramda ortalama günlük 783 çarpışmayı, 1.274 yaralanmayı ve 9 can kaybını işaret etmektedir.
Ramazan Bayramı verileri dikkate alındığında, 4.490 çarpışma, 7.418 yaralanma ve 62 can kaybı görülmektedir. Günlük ortalama 641 çarpışma, 1.059 yaralanma ve 9 can kaybıdır.
Sonuç olarak günlük ortalama değerlerde bir düşüş olmadığı gib çarpışma ve yaralı sayısında artış eğilimi sürmektedir. Günlük 17.645 trafik ekibi, 33.943 personel, 1.485 mobil radar uygulaması günlük ortalamnın sabitlenmesini sağlamıştır. O nedenle önümüzde kazaların önlenmesi amacıyla yeni çalışmalar yapılması zorunluluğu durmaktadır.
Basına yansıyanlar
Bayramınız zehir olmasın, yol hipnozuna dikkat!
Konu ile ilgili açıklamalarda bulunan Türkiye Trafik Kazalarını Önleme Derneği Başkanı Salih Onur Orhon, “Geçtiğimiz Ramazan Bayramı tatilinde toplam 4 bin 490 çarpışma meydana gelmiş, 62 yurttaşımız hayatını kaybederken 7 bin 418 kişi yaralanmıştır. TÜİK tarafından yayınlanan 2024 yılı kaza istatistikleri de toplam 266 bin 855 çarpışmada 6 bin 352 kişinin ölümünü, 385 bin 117 kişinin yaralanmasını işaret etmektedir. Kazaya karışan araçların yüzde 42’si otomobil, yüzde 32’si motosiklet, yüzde 2’si otobüs olmuştur. Özellikle şehirlerarası yollarda hız, hatalı şerit değiştirme, kavşaklarda geçiş önceliği, öndeki aracı geçme kurallarına uymak, her türlü yolculuklarda, otobüs yolcuları dahil emniyet kemeri takmak, motosiklet sürücülerinin kask kullanması can güvenliği açısından büyük önem taşımaktadır” ifadelerini kullandı. sibel.gulersoyler@haberglobal.com.tr
TTKÖD Genel Başkan Yardımcısı Alpay Lök
“YENİ YASA KAZALARI AZALTIR“
“Bu yeni hazırlanan kanun kazaları azalmasına yardımcı olur. Sürücüler her noktada denetlendiklerini hissetmeli. Sürücü koltuğu TV koltuğu değildir, sorumluluk yeridir. Otoyollarda radarla hız denetiminin yapılmasının arka planında 2030 hedefine yaklaşma çabası vardır. Hedef ölüm sayılarını 6352’den 2433’e düşürmek. Bu çaba desteklenmelidir. Ek tedbirlerin alınması şarttır. Bazı yolların bir bölümünde hız limitinin aniden 50’ye düşmesi sorun yaratmaz. Sürücü yola konsantre olmalı. Sürücü navigasyonu açarsa anlık hız sınırını ekranda görür. EDS’nin olmadığı alanlara radar sistemi yerleştirilecek, EDS’nin olmadığı alanlar radarla telafi edilecek, çift ceza kesilmeyecek.”
Otobüs kazaları neden arttı? Takograf oyunları bitmiyor!
Türkiye’de otobüs kazalarına bağlı ölümler, gün geçtikçe artıyor. Öyle ki, otobüs kazalarındaki trafik ölümleri, Almanya’nın 18,5 katına ulaşmış durumda. 85 milyon nüfuslu Türkiye’de otobüs kazalarında meydana gelen ölümler, 550 milyonluk Avrupa Birliği’nin toplamından bile 2-3 kat fazla. Şehirlerarası taşımacılıktaki en büyük sorun ve hile ise takograf oyunları.
Türkiye’de otobüs kazaları endişe veriyor. 2023 yılında sadece şehirlerarası otobüslerin karıştığı ölüm ve yaralanmayla sonuçlanan kaza sayısı 364’e ulaşırken, 2024’ün yalnızca ilk yedi ayında bu sayı 180’i buldu. 2025 yılı Mayıs sonu itibarıyla, trafikte ölümlü veya yaralanmalı kazalara karışan otobüs sayısı ise 173 olarak raporlandı.
Geçtiğimiz Mayıs ayından bu yana şehirlerarası otobüslerin karıştığı üç çarpışmada ise 8 kişi hayatını kaybederken, 84 kişi de yaralandı. Şehirlerarası taşımacılıktaki en büyük sorun ve hile ise takograf oyunları. Bazı sürücülerin daha hızlı gitmek uğruna ayarlarını değiştirdikleri takograf cihazı, araçların kat ettiği mesafeyi, hızını, sistemde meydana gelen arızaları, uygunsuzlukları ve sürücünün çalışma sürelerini otomatik olarak kaydediyor.
Oysa, bu cihazların tamir ve ayarları, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı tarafından yetkilendirilen servislerde yapılmak zorunda. Ancak halihazırda takograf muayenelerinin yüzde 70’inin eksik, hatalı veya usule uygun gerçekleştirilmediği belirtiliyor. Dijital takograflarda yapılan manipülasyonlar nedeniyle 100 km hızla giden bir otobüs, 90 km hızla gidiyormuş gibi kayıt gerçekleştiriyor.
Hız sınırlaması olmalı!
“”Trafik kazalarının ilk nedeni sürücü hataları ve aşırı hız” diyen, Türkiye Trafik Kazalarını Önleme Derneği Başkanı Salih Onur Orhon ise “haberglobal.com.tr” aracılığı ile şunları söyledi: “Otobüsler, Makina Mühendisleri Odası ile işbirliği yapan bir yetkili servise giderek hızlarını 100 km/s ile sınırlandırmalı ve bu işlemi belgeleyen resmi bir yazılı evrak almalı. Bu işlemi yaptırmayan otobüslerin sefere çıkmasına kesinlikle izin verilmemeli. Hız sınırlandırıcı donanımlarda, sistemi devre dışı bıraktıranlar hakkında derhal yasal işlem başlatılmalı.”
Sürücüler uykusuz
Trafikte Haklarım Derneği Başkanı Yasemin Usta da otobüslerin sefere çıkmadan önce mutlaka periyodik bakım ve kontrolleri eksiksiz olarak yapılması gerektiğini belirtiyor. Usta, “Trafik Kanunu’na göre, otobüs sürücüleri 24 saatlik süre içinde toplamda 9 saatten, kesintisiz olarak da 4.5 saatten fazla araç süremez. 4.5 saatlik kesintisiz sürüşten sonra sürücünün, en az 45 dakika dinlenme molası vermesi zorunlu. 2025 yılı itibarıyla halen bazı şoförlerin dinlenmek için çekildiği alanlar, bagajların bulunduğu, havasız ve gürültülü bölmeler. Bu koşullarda sağlıklı bir uyku ve yeterli dinlenme mümkün değildir” dedi.
Çocukların kemeri yok!
Her yolcunun mutlaka emniyet kemeri takması gerektiğini de ifade eden Usta, şöyle devam etti: “Otobüslerde çocuklarımıza kemer takmak istesek de mümkün olmuyor. Çünkü otobüslerdeki koltuklar, çocuk oto koltuğu bağlanmasına uygun değil. Uçaklarda olduğu gibi çocuklara özel emniyet kemeri sistemleri de bulunmuyor. Çocuk yolcuların güvenli seyahati için bu tür güvenlik donanımları bir an önce geliştirilerek otobüslerde standart hale getirilmeli.”sibel.gulersoyler@haberglobal.com.tr
