Yaz dönemi genelde çalışmaların durgunlaştığı tatil anlamı taşır. Ancak Sonbahar aylarında okulların açılmasıyla beraber yoğun bir ulaşım ve trafik gündemli dönem bizleri beklemektedir. Bir taraftan artan kaza sayıları, diğer taraftan TBMM’de ele alınacak trafik kanunundaki düzenleme çalışması, radar cezaları ile ilgili komisyonun sonuçları, yeni bir işletmeci ile devreye girecek araç muayene sistemi üzerinde durulacak temel konulardır. Ayrıca iklim değişikliklerinin sıkça yaşandığı ülkemizde de kış lastiği konusunun gündem dışı olmaması gerekmektedir.
Motosiklet çarpışmalarında ölümlerin artması, koruyucu olarak algılanan, ancak standardı bulunmayan kaskların durumu önceliklerimiz arasında olacaktır. Bu amaçla önemli girişimlerde bulunuyoruz. Bu amaçla Shell Türkiye ile bir arayıştayız. Umarız olumlu sonuçlanır. Bu yaz döneminde trafik çarpışmalarının ülkemizden uzak olmasını diliyoruz.
Onur Orhon
YAYA GEÇİDİNDE HIZINI DÜŞÜR,DUR VE YAYAYA ÖNCELİK TANI
Bu otobüste AEBS var mıydı?
2016 model yılından itibaren üretilen ve trafiğe çıkan tüm otobüslerde AEBS (gelişmiş acil fren sistemi) standart olarak bulunma zorunluluğu var. 2016 model ve sonrası şehirlerarası otobüslerde kaza önleyici 3 sistem (ESP-AEBS-LDW) bulunuyor. Bu gerçek ışığında şu sorular yanıt bulmalıdır.
Bu otobüste AEBS var mıydı? AEBS iptal edilmiş miydi?
Bu iki sorunun yanıtı evet ve hayır olsaydı AEBS bu çarpmayı önlerdi.
Bu iki sorunun yanıtı evet ve hayır olsaydı AEBS bu çarpmayı önlerdi.
Ancak sürücüler ve araç sahipleri tarafından ESP-AEBS-LDW manuel olarak tamamen iptal ediliyor. Periyodik araç muayenesinde TÜVTÜRK tarafından bu kusur olarak görülmüyor. İlgili bakanlık da bu duruma müdahale etmiyor. Otobüslerde AEBS iki nedenden iptal ediliyor.
1) Makaslama yaparak otobüsün önüne giren araçlardan dolayı otobüs ani fren yapıyor,
2) Bu sırada emniyet kemeri takmayan yolcular cama yapışıyor.
Unutulmaması dileğiyle TEM otoyolu Kocaeli geçişinde meydana gelen olayda bu otobüs arkadan kamyona çarpmış ve 5 yolcunun yaralanmasına ve hostes Ayşe Yılmaz’ın ölümüne neden olmuştur.
TTKÖD Genel Başkan Yardımcısı Alpay Lök, “ESP, AEBS ve LDW sistemleri, uzun yol ve gece yolculuklarında HAYAT KURTARIR” mesajını vermektedir.
Motosiklet sorununun bilinmeyeni: KASK
Motosiklet sayısı 2024 yılında % 23,3 artarken, motosiklet çarpışmalarında ölüm sayısı 1.584 oldu. Bu toplam motosiklet ölüm sayılarının % 21,2 artışı anlamı taşıyor. Trafik çarpışmalarında her iki kazadan birisinde motosiklet, her üç kazadan ikisinde de motosiklet sürücüsü kusurlu görünüyor. Motosiklet donanımında yer alan KASK önemli bir koruyucu özelliğe sahiptir.
Trafik denetimlerinde genel evrak kontrolünün yanı sıra kask olup, olmadığına da bakılmaktadır. Ancak kullanılan kaskın uluslar arası standartta sertifikalı, onaylı olup, olmadığına bakılmamaktadır. Sertifikalı kasklarda ECE R 22.05 veya ECE R 22.06 kodu ile standart bulunmaktadır.
Bu standardı taşımayan kaskların koruyucu özelliği olmadığı gibi can güvenliğini de sağlamadıkları bir gerçektir. Piyasada koruyucu özelliği olmayan, sertifikasız, sahte kaskların üretildiği, ithal edildiği ve satıldığı gözlenmektedir.
Yukarıdaki standardı sağlamayan ve motosiklet çarpışmalarında can kayıplarını önleyici bir özelliği olmayan kaskların kullanılmasının engellenmesi amacıyla üretim, ithal ve satış aşamalarında denetimi için TTKÖD olarak ilgili bakanlıklara ve İstanbul Valiliği’ne başvurularda bulunuldu.
Başvuru ayrıntıları:
Trafik Denetleme Şube Müdürlüğü: Motosiklet kontrollerinde kaskların sertifikası ve standart kodu sorgulanmalıdır.
Sanayi ve Teknoloji Müdürlüğü: İç piyasada yapılan kask üretimlerinde sertifika ve standart özellikleri taşıyan üretim zorunlu kılınmalıdır.
İstanbul İl Ticaret Müdürlüğü: Yurt dışından getirilen kasklarda standart özellikleri ve sertifikayı taşıyanlara ithal izni verilmelidir.
İthal veya yerli üretim kask satışlarıyla ilgili sertifika ve standart özellikleri taşıyan ürünlerin kullanımına izin vermeli, pazarlamacıları denetlemeli ve yaptırım uygulamalıdır.
Böylelikle sertifikasız kask kullanımı önlenerek trafik ve yol güvenliği önlemleri yoğunlaşacak ve motosikletlerde can güvenliği korunmaya çalışılacaktır.
Araç muayenesinde yeni dönem MOI
İlk kez 2007 yılından itibaren özelleştirilen araç teknik muayeneleri TÜVTÜRK tarafından yapılıyordu. Yapılan ihale ile 2027’den sonraki 20 yılın araç muayene firması MOI Ortak Girişim Grubu oldu.
Grup, dört farklı ülkede faaliyet gösteren Met-Gün İnşaat Taahhüt ve Ticaret AŞ – Itversia Gestion S.L. – Opus Group AB – VTV Norte SA. Adlı şirketlerin bir araya gelmesiyle oluşuyor.MOI Ortak Girişim Grubu’nun yükümlülüklerini yerine getirmemesi durumunda araç muayene istasyon haklarının ikinci en yüksek teklifi veren AGTT Ortak Girişim Grubu’na geçeceği belirtildi. MOI grubunun araç muayenelerini TURKA adı altında yapması bekleniyor.
Kavşaklarda sarı alan ihlali
Büyükşehir yaşamı başta olmak üzere artık yoğunlaşan kent trafiklerinde kavşaklar, ana arterlerin kesişme noktaları ciddi sorun kaynağı olmaktadır. Ağırlıklı olarak ışıklı, sinyalize olan bu noktalarda geçiş periyotlarının değişme aşamasında trafikte kilitlenmeler yaşanmaktadır.
Her sürücü yeşilde geçtiği iddiasıyla ön taraf tıkandığı için kavşağın ortasında kalmakta, diğer yönde yeşil yanan araçların geçişine izin vermemektedir. Klakson, korna sesleri, zaman zaman da tartışmalar gözlenmektedir.
Birkaç araç geçiyor, sonra yine aynı gürültü ve zaman kaybı yaşanıyor. Hele bir de arada bir otobüs, kamyon gibi büyük araç varsa kilit uzun süre açılamıyor. Ağır vasıta sürücülerinden dileğimiz ilerideki kavşak tıkalıysa, kesinlikle size yeşil yansa da kavşağa, sarı nokta olarak tanımlanan alana girmemeleridir. Muhtemelen otobüs/kamyon girdikten hemen sonra kırmızı yanacak ve sorun doğacaktır.
Kavşak Tarama (Sarı Kutu) Uygulaması Kavşak taramaları, trafik ışıkları izin verse bile trafik akımı, kendisini kavşak içinde durmaya zorlayacak veya diğer doğrultudaki trafiğin geçişine engel olacak ise, sürücülerin kavşağa girmelerinin yasak olduğunu belirtmek amacıyla kullanılabilir. Sürücüler, ilerisindeki trafiğin herhangi bir sebeple durmasından dolayı kavşağı geçemeyecekler ise sağındaki ve solundaki kavşak kollarından gelen taşıtların geçişine engel olmamak için taralı alana girmemelidirler.
Sarı taralı alan uyarı levhası
Kavşaklarda taralı alan uygulaması, yalnızca trafik ışıkları ile kontrol edilen ve ortasında dönüş adası bulunmayan üç veya dört kollu kavşaklarda yapılabilir. Bu tür sinyalize kavşaklarda standart levha ile taralı alan uyarısı yapılmaktadır.
EGM 2025 altı aylık sonuçlar
Her ay sonu düzenli bir şekilde yayınlanan EGM Trafik Başkanlığı çarpışma istatistikleri kaza sonrası 30 günlük süreler hariç olmak üzere kamuoyuyla paylaşıldı. Bu sonuçlara göre Haziran ayı içerisinde toplam 56.311 trafik çarpışması meydana geldi. Bu çarpışmalarda 251 kişi hayatını kaybederken 37.725 yurttaşımız yaralandı.
İlk altı ayın toplam sonuçlaraına bakıldığında 313.868 çarpışma, 1.125 ölüm, 184.831 yaralanma görülmektedir. Aylık çarpışma ortalaması 52.311 olurken, yitirilen can kaybı ortalaması 188, yaralı sayısı ortalaması da 30.805 olmuştur.
Aylık bülten etkileşim
Trafik Başkanlığı<trafik@egm.gov.tr>
Kime:Siz
21.07.2025 Pzt 09:30
E-Posta başvurunuzda tarafımıza iletmiş olduğunuz EK’ de “Güvenli Trafik” konulu çalışma ve uygulamalarınızın olduğu görülmüştür.
Trafik güvenliğine katkı sunan bu tür nitelikli çalışmalarınızı memnuniyetle karşılıyor; kurumunuzun duyarlılığı ve katkılarından dolayı teşekkür ediyoruz. Ayrıca ülkemizde trafik kurallarına azami oranda uyulması amacıyla yayalara, sürücülere ve kaza yapan sürücülere olmak üzere tüm yol kullanıcılarına yönelik periyodik trafik eğitimleri verilmektedir. Trafik güvenliği konusunda farklı temalarda hazırlamış olduğumuz kamu spotları televizyon/radyo kanallarında yayınlanmaktadır. Trafik güvenliği konusunda farklı temalarda (aşırı hız, emniyet kemeri, araç içerisinde cep telefonu kullanımı, trafikte saygı vb.) hali hazırda daha önce yapmış olduğumuz kamu spotlarıyla ilgili çalışmalara ve trafik ile ilgili güncel gelişmelere “www.trafik.gov.tr” adresi ile “@TrafikEgm” adlı X (Twitter) hesabı, “@trafik_egm” adlı İnstagram hesabı, “@TrafikBaskanligi” adlı Facebook hesabı ve “@TrafikEGM” adıyla Youtube hesabından ulaşabilirsiniz.
Herhangi bir trafik kuralı ihlali ile karşılaşmanız durumunda, 112 Acil Çağrı Merkezine araç bilgileri ile yer ve zaman gibi ayrıntılı bir müracaatta bulunmanız durumunda konu incelenip, ihlalde bulunan sürücünün tespit edilmesi durumunda gerekli cezai işlemler uygulanacaktır.
Göstermiş olduğunuz hassasiyetten dolayı teşekkür eder, kazasız günler dileriz
—————————————————– Trafik BaşkanlığıEmniyet Genel Müdürlüğü Kurumsal E-Posta Servisi—————————————————–
Türkiye Trafik Kazalarını Önleme Derneği işletmesi kuruldu
TTKÖD yürütmeyi planladığı eğitim, danışmanlık ve proje hizmetlerini daha hızlı yapmak ve kurumun üye aidat ve bağılarına ihtiyaç duymadan kendi yağıyla kavrulması amacıyla kanunun zin verdiği koşullarda bir iktisadi işletme kuruluşunu Temmuz ayının son günlerinde resmiyete kavuşturdu. İktisadi işletmenin dernek merkezinde faaliyette bulunması bekleniyor.
TTKÖD-SHELL Türkiye işbirliği proje arayışı
22 Temmuz 2025 Salı günü TTKÖD Genel başkan Yardımcısı Alpay Lök tarafından gerçekleştirilen sunumla Shell Türkiye grubu ile yol güvenliği alanında işbirliği olanakları ele alındı. Uzaktan bağlantıyla yapılan görüşmede KASK kullanımı ile ilgili mevzuat ve standarda uygun kullanım konularında yapılan girişimler değerlendirildi.
Basına yansıyanlar
Kocaeli Dilovası’nda önceki gün TIR’ın karıştığı ve 5 kişinin yaşamını yitirdiği zincirleme trafik kazasının ardından uzmanlar, TIR’ların sol şeritte ölüm saçtığını söyledi. Makina mühendisleri, ölümlerin önlenmesi için hız sınırlayıcı sistem iptallerine ağır ceza getirilmesini istedi.
TÜRKİYE’nin en yoğun hatlarından biri olan Kocaeli Dilovası’nda önceki gün 5 kişinin ölümüne neden olan TIR kazası, uzmanları isyan ettirdi. Makina mühendisleri, TIR’ların sol şeritte ve 90 kilometre üzeri yüksek hızla seyrettiğine dikkat çekerek uyarılarda bulundu.
Türkiye Trafik Kazalarını Önleme Derneği Başkan Yardımcısı ve makina yüksek mühendisi Alpay Lök, AB ülkelerinde bir trafik kazasında bu kadar yüksek ölümün olmadığına dikkat çekerek Türkiye’deki eksiklikleri ve acilen alınması gereken önlemleri şöyle sıraladı:
Alpay Lök “Ağır taşıtlarla binek araçların çarpışmalarında, binek araçların çok hasar görmesi ve can kayıplarının olmasının nedeni, ağır taşıtların sahip oldukları kinetik enerjinin tahrip gücüdür. Bu nedenle ağır taşıtlar en sağ şeritten gitmek ve hız limitlerine uymak zorundadır. 90 km/h hızı aşmaması zorunlu olan 40 tonluk bir TIR, 127km/h hızla giderse 80 tonluk bir TIR’ın kinetik enerjisine sahip olur. Yani iki TIR çarpmış gibi hasar olur.
Öldüren ağır kusur
Oysa TIR’lar, kamyonlar merdiven altı yerlerde hız sınırlayıcı sistemlerini iptal ettiriyor ve bu araç muayenesinde ‘hafif kusur’ sayılıyor. Bu durumun acilen düzeltilerek AB’de olduğu gibi ‘ağır kusur’ sayılması gerekiyor. Trafikte 2030 hedefi gereği Türkiye’nin 2024’te 6 bin 324 kişi olan trafik ölümlerini 2030 yılına kadar 2 bin 433’e düşürmesi gerekiyor. Ağır taşıtlardaki hız sınırlayıcılar devreye alınmadan bu mümkün değil. Sayın Ulaştırma Bakanı yarından itibaren araç muayenesinde ‘hız sınırlayıcı’ iptalini AK (Ağır kusur) yapmalı, AB’de olduğu gibi.
Hız aşım cezası şart
Ne yazık ki ağır taşıtlarda şerit disiplini ve takip mesafesi denetimi yok. Oysa Dilovası kazasında TIR’ın sol şeritte olduğu ifade ediliyor. Dolayısıyla bu denetimlerin düzenli olarak yapılması ve cezaların uygulanması önem taşıyor.
Kantarda yük (AYA) denetiminde yüzde 5 aşımda büyük ceza var ama hız aşımında aynı denetim ve ceza yok. Derhal düzeltilmesi gerekiyor. TIR çekicisi ve dorselerinin ne fren sistemleri ne de lastikleri bu hızlara uygun değil. Yollarda bu kadar çok lastik parçası olmasının nedeni de bu.”
5 kişinin öldüğü kazada TIR sürücüsü Şahin Karakaş tutuklandı.
Ölüm rampasında hız kabusu
MAKİNA Mühendisleri Odası Gebze Temsilciliği, Kocaeli Dilovası D-100 Karayolunda meydana gelen kazayla ilgili yaptığı açıklamada şu noktalara dikkat çekti:
“Dilovası rampasında yaşanan bu kaza ne yazık ki ilk değil. Burada tatile, evine, hastaneye, okula giden yurttaşlarımız ağır vasıta araçlarıyla aynı yolu kullanıyor. Limanlara ve sanayiye yakın bu bölgede ağır vasıtalar yüksek hızla, sol şeritte, ağır yükle seyrediyor. Özellikle Dilovası rampasında yolun dik ve keskin virajlı olmasına rağmen bu araçlar sol şeridi kullanıyor. Hız sınırı burada saatte 50 km olmasına rağmen TIR’ların bu rampayı yüksek hızla inip çıktıkları görülüyor. Ağır vasıta araçlarının şerit ve hız denetimleri artırılmalı, şehir trafiğine girmeleri önlenmeli, liman ve sanayi yolları ayrılmalıdır. Unutmayalım önlenebilir her kaza, önlenmediği sürece ihmaldir.”
